Estructura Elevada Completamente Reemplazada Entre las Calles 115 Este y 123 Este a lo Largo de Park Avenue
Proyecto Adelantado y Dentro del Presupuesto
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La gobernadora Kathy Hochul anunció hoy un importante hito para la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) con la finalización de las obras de reemplazo del puente en la Fase 1 del Proyecto de Reemplazo del Viaducto de Park Avenue. Mediante la instalación de 128 puentes, el proyecto reemplazó 8,240 pies de vía de la antigua estructura de 132 años, sin interrumpir el servicio de Metro-North. Gracias a una sólida gestión del proyecto y a un enfoque de construcción innovador, el proyecto en su conjunto está $93 millones por debajo del presupuesto y 51 meses adelantado.
“El hito de hoy demuestra el trabajo transformador que podemos lograr en Nueva York cuando invertimos en transporte público”, dijo la gobernadora Hochul. “El viaducto de Park Avenue es vital para cientos de miles de pasajeros de Metro-North y ahora, estos se beneficiarán de un transporte más confiable durante las próximas décadas. La finalización de las obras de una estructura elevada que data de la Edad Dorada antes de lo previsto y por debajo del presupuesto demuestra lo que se puede lograr cuando modernizamos nuestra infraestructura y priorizamos a los pasajeros”.
El viaducto de Park Avenue es la estructura elevada en East Harlem que soporta cuatro vías de Metro-North y el 98 % de los trenes de Metro-North a diario. Sin él, Metro-North no podría prestar servicio a Manhattan a los pasajeros de los condados del Bronx, Westchester, Putnam y Dutchess, ni del estado de Connecticut. Se construyó en la década de 1890 y, tras más de un siglo de uso intensivo, importantes partes del mismo requieren una reconstrucción integral.
El proyecto es un ejemplo clave del nuevo enfoque de la MTA para la construcción: mejor, más rápido y más económico. La Fase 1 comenzó en octubre de 2023 para reemplazar la subestructura y la superestructura completas desde la calle 115 Este hasta la calle 123 Este a lo largo de Park Avenue, así como para la instalación de nuevos sistemas de vía, energía, comunicaciones y señalización en todo el nuevo tramo. Mediante un innovador sistema de pórtico erigido sobre el viaducto y que abarca Park Avenue, el proyecto logró reemplazar secciones completas del tablero del puente de concreto y acero existente con nuevas unidades de puente prefabricadas. Durante 19 fines de semana desde junio de 2024, el proyecto reemplazó 128 secciones individuales de vía, sin interrumpir el servicio de Metro-North al otro lado de la estructura.
Gracias a este enfoque, propuesto durante un extenso proceso de licitación de Diseño-Construcción tras la participación de la industria, la Fase 1 del proyecto se adelanta 21 meses a su cronograma inicial. Esta eficiencia permitió que el proyecto avanzara simultáneamente con la Fase 2, desde la calle 127 Este hasta la mitad de la cuadra entre las calles 131 Este y 132 Este, que comenzó en mayo de 2024. La aceleración de la Fase 2 permitió un ahorro de tiempo adicional de 51 meses en comparación con el presupuesto inicial. El proyecto está $93 millones por debajo de su presupuesto inicial.
El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, dijo: “El Viaducto de Park Avenue es un excelente ejemplo de infraestructura crítica de la MTA que se había abandonado durante décadas, pero ya no. Nuestro Plan de Capital 2025-2029 se centra en modernizar la infraestructura, y esperamos aplicar el mismo enfoque innovador y de ahorro de costos que ha tenido éxito aquí a proyectos en todo el Sistema”.
El presidente de Metro-North Railroad, Justin Vonashek, dijo: “Este proyecto de reemplazo fortalece la columna vertebral de las operaciones de Metro-North, que transporta más del 98 % de todos los trenes de la línea principal. Garantizar la integridad estructural y la seguridad del viaducto es fundamental para mantener un servicio seguro y confiable hacia y desde Grand Central Terminal”.
El presidente de Construcción y Desarrollo de la MTA, Jamie Torres-Springer, dijo: “Este es un día memorable para la nueva MTA: hemos completado una actualización de infraestructura largamente esperada antes de lo previsto, dentro del presupuesto y sin interrumpir a los pasajeros. Gracias a un liderazgo sólido, una planificación innovadora y una ejecución inteligente, hemos reemplazado la Fase 1 del Viaducto de Park Avenue de forma mejor, más rápida y económica, y esto es solo el comienzo”.
La directora de Arte y Diseño de la MTA, Tina Vaz, dijo: “La obra 'Harlem Melodic Moments' de Jorge Luiz Rodríguez celebra las ricas tradiciones musicales originarias de Harlem y su influencia en los amantes de la música de todo el mundo. Nos complace compartir esta obra monumental para el disfrute de la comunidad, los usuarios de Metro-North y los transeúntes de la calle 116”.
El innovador enfoque fue propuesto por el contratista del proyecto, Halmar International, durante la extensa colaboración con la industria previa a la adjudicación, que se ha convertido en una práctica habitual en las principales adquisiciones de Diseño-Construcción de MTA Construction & Development. Vea este video de simulación de la operación de reemplazo propuesta.
El proyecto avanza según lo previsto. Primero, se construyeron nuevos soportes estructurales bajo el viaducto existente. Luego, durante una operación de reemplazo del puente durante el fin de semana, se retiraron del servicio dos vías del viaducto (mientras que el servicio del fin de semana continuó sin interrupciones al otro lado de la estructura). Utilizando la grúa pórtico móvil, se cortaron secciones de la estructura existente y luego se instalaron nuevas secciones prefabricadas que se fijaron a la nueva estructura de soporte inferior. Estas nuevas secciones prefabricadas pesan 86,500 kg cada una. Finalmente, la vía y otros sistemas se conectaron al resto del viaducto, lo que permitió una transición fluida al servicio completo de cuatro vías antes del viaje del lunes por la mañana. Vea un timelapse de la operación de reemplazo del puente aquí.
Si bien toda la estructura de la Fase 1 ya está terminada, las obras adicionales en los sistemas y el nivel de las vías continuarán durante el invierno. Se espera que la Fase 1 alcance su finalización sustancial en abril de 2026. La Fase 2 continuará a buen ritmo, con una finalización sustancial prevista para septiembre de 2027.
Además, como parte del proyecto, el departamento de Artes y Diseño de la MTA encargó una instalación artística permanente sobre la calle 116 y a lo largo de Park Avenue. Harlem Melodic Moments, de Jorge Luis Rodríguez, representa la música de Harlem y El Barrio en cada fachada mediante un ritmo visual de anillos concéntricos entrelazados. Medallones de gran tamaño, delineados en oro, presentan a artistas de salsa, bolero, jazz latino, jazz, blues, gospel, be-bop, hip-hop, rap y otros géneros de fusión bailables. Fijado a cada cara del recién rehabilitado Viaducto de Park Avenue, el proyecto mide 1.8 metros de alto y 29 metros de largo por cada lado, con una superficie total de más de 105 metros cuadrados. Vea imágenes de la obra de arte aquí.
El costo de la Fase 1 del proyecto de Reemplazo del Viaducto de Park Avenue es de $590 millones, de los cuales $500.9 millones fueron financiados con fondos federales. Para obtener más información sobre el proyecto, incluyendo imágenes en cámara rápida y renders del reemplazo del Viaducto de Park Avenue, visite la página web del proyecto.
Confiabilidad del Servicio del Ferrocarril Metro-North
La reconstrucción del viaducto garantizará que el ferrocarril siga brindando un servicio ferroviario Metro-North seguro y confiable. La puntualidad del ferrocarril se mantiene sólida, con un 97.9% durante el año, y la tasa de servicio prestado, una medida de confiabilidad del servicio, promedia el 99.9% durante los últimos 12 meses.
Con el número de pasajeros anuales duplicándose desde su fundación en 1983, Metro-North es el segundo ferrocarril de cercanías más transitado del país. A medida que aumenta el número de pasajeros y la demanda, las principales estructuras que dan servicio a la gran mayoría de los clientes de Metro-North tienen más de 100 años y necesitan ser reemplazadas, incluyendo la cochera de trenes de Grand Central Terminal, el túnel de Park Avenue y el viaducto de Park Avenue. Estas tres estructuras conforman la Arteria Grand Central, cuyo nombre es apropiado por su papel fundamental en el servicio y la fiabilidad operativa de Metro-North.