Se Publica la Solicitud de Cualificaciones para el Contrato Final del Proyecto de Ampliación del Metro
El Cuarto Contrato Incluye Trabajos para Completar la Construcción de las Estaciones, Edificios Auxiliares, Sistemas de Comunicación, 22 Ascensores, 20 Escaleras Mecánicas y Otra Infraestructura en Tres Nuevas Estaciones de East Harlem
La gobernadora Hochul anunció hoy que la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) está avanzando con el cuarto y último contrato de construcción para la Fase 2 del metro de la Segunda Avenida, lo que marca un hito importante hacia la finalización de la ampliación del servicio de la línea Q hasta la calle 125 en East Harlem. Tras esta solicitud de cualificaciones (RFQ, por sus siglas en inglés), la MTA planea emitir una solicitud de propuestas a los contratistas cualificados para finales de año y prevé seleccionar a un contratista a mediados de 2027. El cuarto contrato es el de mayor envergadura del proyecto de la Fase 2 del metro de la Segunda Avenida e incluye la construcción de infraestructura de estaciones, vías y sistemas de señalización para la ampliación del metro. Los trabajos correspondientes a este cuarto contrato comenzarán en 2027.
"Los neoyorquinos han esperado el metro de la Segunda Avenida durante casi un siglo y ahora, con importantes obras en marcha, avanzamos a toda velocidad con el contrato final para hacer realidad esta nueva y transformadora conexión de transporte para East Harlem", dijo la gobernadora Hochul. "Luchamos arduamente para que este proyecto siguiera avanzando a principios de este año y finalmente comenzar las obras de los nuevos túneles este verano. Una vez completado este contrato, tres nuevas estaciones de metro, hermosas y accesibles, darán la bienvenida a East Harlem a la línea de metro que se les había prometido hace tanto tiempo".
Con los tres primeros contratos avanzando simultáneamente, se espera que el proyecto, presupuestado en 6,968 millones de dólares, esté totalmente terminado para el otoño de 2032. Este proyecto es posible gracias a los ingresos derivados de las medidas de descongestión del tráfico y a 3,400 millones de dólares en fondos federales. Una vez finalizada la Fase 2, el servicio de la línea Q se extenderá hacia el norte desde la calle 96 hasta la calle 125 y Lexington Avenue; se trata de una ampliación de aproximadamente 1,5 millas que incluirá tres nuevas estaciones en las calles 106, 116 y 125.
El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, dijo: "Ya hemos completado tres contratos y queda uno más en nuestro esfuerzo por llevar a East Harlem una justicia en el transporte largamente esperada. Esta cuarta y última solicitud de cualificaciones (RFQ) abarca los acabados arquitectónicos, así como los sistemas de comunicación y otros sistemas de las estaciones —aquellos elementos que los usuarios perciben directamente—, y estamos ansiosos por comenzar".
El presidente de Construcción y Desarrollo de la MTA, Jamie Torres-Springer, dijo: "La MTA ha ahorrado más de 1,000 millones de dólares hasta la fecha al aplicar a la Fase 2 las lecciones aprendidas en la Fase 1. Estamos aplicando ese mismo enfoque a este contrato final para hacer realidad estas estaciones de manera más eficiente, rápida y económica que antes, y para brindar a los usuarios de East Harlem el servicio que tanto han esperado".
Además de incluir la instalación completa de sistemas para las tres estaciones totalmente accesibles (en las calles 106, 116 y 125) y los segmentos de túnel de conexión, este cuarto contrato contempla obras para conectar la nueva estación de la calle 125 con la estación existente de las líneas 4, 5 y 6 en la misma calle, así como una entrada en Park Avenue (a una manzana de distancia). Esto facilitará los transbordos a la estación Harlem-125 St de Metro-North y al servicio de autobús M60 Select Bus Service, que conecta con el aeropuerto de LaGuardia.
Las principales obras de este último contrato de construcción incluyen:
· Trabajos estructurales: Construcción de marquesinas de entrada, plataformas de las estaciones y seis edificios auxiliares en superficie que albergarán equipos de ventilación, mecánicos y eléctricos, además de espacios destinados a posibles usos comerciales y comunitarios en la planta baja.
· Trabajos mecánicos, eléctricos y de fontanería: Instalación de sistemas de climatización (HVAC), control de humos, protección contra incendios, suministro eléctrico para estaciones e instalaciones, iluminación, fontanería y drenaje, así como sistemas relacionados.
· Obras de accesibilidad: Instalación de 22 ascensores y 20 escaleras mecánicas distribuidos entre las tres estaciones y sus instalaciones. Trabajos en sistemas de comunicación y seguridad: instalación de sistemas de megafonía, pantallas de información al usuario, intercomunicadores de asistencia, Wi-Fi, radio, alarmas contra incendios y de emergencia, y cámaras de seguridad.
· Trabajos en vías, señalización y CBTC: instalación de vías, tercer riel, sistema de alimentación de tracción, equipos de señalización en vía, sistemas de detección de trenes e infraestructura de comunicación en estaciones y túneles.
· Acabados de las estaciones: instalación de acabados arquitectónicos, iluminación, señalización y orientación, sistemas de pago de tarifas, instalaciones de atención al cliente y obras de arte.
· Trabajos de pruebas y puesta en servicio: pruebas, integración y puesta en marcha de todos los sistemas instalados.
· Restauración del sitio: finalización de las conexiones definitivas de servicios públicos y restauración de calles, aceras, semáforos y otras áreas afectadas dentro de los límites del proyecto de la Fase 2.
Progreso de la construcción de la Fase 2
El primer contrato, adjudicado en enero de 2024, abarca los trabajos de reubicación de servicios públicos en la futura estación de la calle 106. El proyecto presenta actualmente un avance de aproximadamente el 60 % y se prevé que finalice en el verano de 2027. Adelantar los trabajos de reubicación de servicios públicos es una lección clave aprendida durante la Fase 1.
El segundo contrato, adjudicado en septiembre de 2025, incluye la construcción de dos túneles, la rehabilitación de túneles existentes, la construcción de la nueva estructura de la estación de la calle 116 (incluida la caja de la estación), siete pozos para futuros edificios auxiliares y accesos a la estación, así como las estructuras principales (cascos estructurales) de las estaciones de las calles 116 y 125. El diseño final cuenta con un avance superior al 50 por ciento. La tuneladora (TBM) se encuentra actualmente en fase de fabricación y los equipos de trabajo están preparando el sitio de lanzamiento para iniciar la excavación. También ha comenzado la excavación del pozo de acceso de la calle 125. Se prevé que el contrato alcance su fase de finalización sustancial en septiembre de 2029.
El tercer contrato, adjudicado en abril de 2026, abarca la excavación y construcción de la estructura principal de la estación de la calle 106, las conexiones de túneles, los edificios auxiliares y los accesos a la estación, así como los trabajos relacionados con los servicios públicos e infraestructuras. Se espera que este contrato llegue a su finalización sustancial en el tercer trimestre de 2030.
Ofreciendo un mejor transporte para East Harlem
East Harlem es un vecindario históricamente desatendido que alberga una de las mayores concentraciones de viviendas asequibles de Estados Unidos y donde el 70 por ciento de los residentes depende del transporte público. La Fase 2 contempla la construcción de tres nuevas estaciones accesibles justo en el corazón de la comunidad —en las calles 106, 116 y 125— y ofrecerá viajes directos (sin transbordos) desde East Harlem hasta el Upper East Side, West Midtown y Coney Island, reduciendo los tiempos de desplazamiento hasta en 20 minutos. El proyecto de la Fase 2 del metro de la Segunda Avenida también está generando miles de empleos, incluidos puestos de construcción con salarios sindicales. Una meta de contratación local del 20 por ciento para el proyecto generará oportunidades laborales bien remuneradas para cientos de residentes de East Harlem.
Desde hace mucho tiempo se ha prometido a East Harlem una nueva conexión de metro en la Segunda Avenida. En la década de 1920, la propuesta del "Segundo Sistema" (Second System) —que finalmente se convirtió en el sistema de metro IND— incluía servicio en la Segunda Avenida. En 1948, los votantes de la ciudad de Nueva York aprobaron la emisión de bonos destinada a construir el metro de la Segunda Avenida; sin embargo, el proyecto quedó finalmente sin realizarse tras el estallido de la Guerra de Corea. En 1972, finalmente comenzaron las obras de la línea en East Harlem, pero se abandonaron en 1975 debido a la crisis fiscal de la ciudad. Algunas secciones de los túneles construidos en la década de 1970 se adaptarán y utilizarán en la Fase 2, incluida la estación de la calle 116.
El senador Charles Schumer dijo: "Logré obtener 3,400 millones de dólares en fondos federales para el metro de la Segunda Avenida —la mayor subvención para inversiones de capital de la historia— y este contrato final acerca a East Harlem un paso más a la equidad en el transporte. Cuando concluyan las obras, más de 300,000 pasajeros se beneficiarán a diario, y no dejaré de abogar por la construcción hasta que la línea Q llegue a la calle 125".
La senadora Kirsten Gillibrand dijo: "Los neoyorquinos han esperado décadas para que se complete la extensión del metro de la Segunda Avenida hacia East Harlem. Este proyecto de infraestructura fundamental proporcionará el sistema de transporte público seguro, fiable y accesible que merecen nuestros usuarios y familias. Me enorgullece haber conseguido los fondos federales que hacen posible esta expansión vital del sistema de metro de la ciudad de Nueva York, y seguiré trabajando para traer más recursos federales que mejoren el transporte público para todos los neoyorquinos".
El representante Adriano Espaillat dijo: "Con el avance de este contrato, la comunidad de East Harlem está un paso más cerca de tener acceso al metro, tras casi un siglo de escasa conectividad con el sistema ferroviario más grande de nuestra nación. Desde mi elección al Congreso de los EE.UU., he dado prioridad a la expansión del metro de la Segunda Avenida y a la creación de empleos dignos en el sector de la construcción local vinculados al proyecto. Este avance es otra victoria bienvenida en nuestro largo y complejo camino para lograr un acceso equitativo al transporte y el crecimiento económico en El Barrio. Felicito a nuestros socios, incluidos los funcionarios locales de la MTA, por sus esfuerzos diarios para mantener el proyecto dentro de los plazos y el presupuesto previstos".
El senador estatal José Serrano dijo: "El proyecto del metro de la Segunda Avenida es una inversión crucial en equidad de transporte que los residentes y usuarios de East Harlem y zonas aledañas han esperado durante mucho tiempo. Si bien este proyecto es vital para nuestra comunidad, ha planteado desafíos para los residentes y negocios locales a lo largo de la Segunda Avenida. La fase final de este proyecto nos acerca a su culminación total, y agradecemos a la gobernadora Kathy Hochul, a la MTA y a mis colegas en el gobierno por acercarnos un paso más a ofrecer el sistema seguro, confiable y accesible que los neoyorquinos merecen".
La senadora estatal Cordell Cleare dijo: "Celebro este hito en nombre de nuestra comunidad, que tanto merece la equidad en el transporte. Espero sinceramente que esta fase del proyecto empodere a la comunidad local y aporte un conjunto de beneficios muy necesarios para todo nuestro vecindario".
El líder de la mayoría del Concejo Municipal de Nueva York, Shaun Abreu, dijo: "Me entusiasma ver que la MTA da otro paso importante para hacer realidad este proyecto de transporte único en una generación para el Alto Manhattan. Esta línea de metro mejorará drásticamente la calidad de vida en la zona norte de la ciudad, desde los tiempos de desplazamiento hasta las oportunidades laborales y el impulso a las pequeñas empresas. Al igual que muchos otros, me emociona ver cómo cobran vida las nuevas estaciones y agradezco el liderazgo continuo de la gobernadora Hochul y del presidente Lieber".